三菱自動車は、新型『パジェロ』を12月17日に発売する。
新型『パジェロ』は、全車とも2.4リッタークリーンディーゼルターボエンジンと、8速ATを搭載。室内は、3列シートの7人乗り仕様となる。国内向けには、フラグシップモデルにふさわしい上質さを追求した「SUPER EXCEED」「EXCEED」と、クロスカントリーSUVらしい仕様の「GSR」「GLS」計4グレードを設定。価格は、619万3000円～795万800円。
新型『パジェロ』の外観は、水平基調のスクエアで塊感のあるプロポーションをベースに力強いフェンダーや立体的なフード、ボディを組み合わせた。Cピラーには、初代モデルのロールバーから着想を得た意匠を採用し、前方へ伸びるシルエットを形成している。ボディサイズは、全長4920㎜×全幅1925㎜×全高1910㎜（GSRとGLSの全高は1900mm）。
フロントフェイスのグリルは、2タイプを設定。「SUPER EXCEED」には、機能美や高強度をイメージさせるハニカムタイプ、「EXCEED」「GSR」「GLS」には、日本のものづくりの精巧さを表現した横桟タイプを採用。「SUPER EXCEED」もメーカーオプションで横桟タイプを選択できる。また、奥行きのあるヘッドライトと特徴的なT字型シグネチャーで先進性と存在感を演出。リアまわりでは、テールゲート中央部に歴代モデルの背面タイヤをモチーフとした六角形の造形を取り入れた。タイヤとホイールは、「SUPER EXCEED」が255/55R20タイヤとブラック＆切削スモークの20インチアルミホイール、「EXCEED」が同サイズのタイヤとブラック＆切削光輝の20インチアルミホイールを装着。「GSR」と「GLS」は、255/65R18タイヤとダークグレーの18インチアルミホイールを採用。外装色は、新型に合わせて開発した「アーマーカッパーメタリック」と「ファントムブルーメタリック」を含むモノトーン7色を全グレードに設定。「SUPER EXCEED」には、ルーフをブラックとした2トーン4色も設定。全体で11色の展開とした。
内装は、オフロード走行時の車両姿勢を把握しやすい水平基調のインストルメントパネルを採用。2枚の大型ディスプレイで構成する「モノリスディスプレイ」には、歴代モデルの3連メーターを現代的に進化させたマルチメーターを含む、直感的なグラフィックを取り入れた。センターコンソールには、コンパクトな電動式セレクターレバーを配置。インストルメントパネルやドアトリムには、日本の伝統工芸「木目込み」に着想を得た縫製技法を施したソフトマテリアルを用い、立体感のある室内空間とした。「SUPER EXCEED」には、キャメルとブラックの2トーンのセミアニリン本革内装を採用。自然素材本来の色合いを追求するとともに、汚れの目立ちにくさにも配慮。また、室内寸法は、室内長2775㎜×室内幅1575㎜×室内高1235㎜（SUPER EXCEEDのサンルーフ装着車は室内高1190mm）。運転席は、着座位置を高く設定してアイポイントを上げ、車両感覚をつかみやすくした。2列目シートには、150mmのロングスライド機構を採用。タンブル機構も備え、3列目へのアクセスを容易にした。3列目では、大人が座った際の頭上空間とフロアからの着座高さを確保するとともに、つま先がシート下に収まるよう足下のレイアウトを工夫している。
快適装備としては、「SUPER EXCEED」の運転席と助手席にシートベンチレーションを標準装備。「SUPER EXCEED」、「EXCEED」、「GSR」には、1列目と2列目のシートヒーターを標準装備。インフォテインメントには、スマートフォンとのワイヤレス接続に対応したスマートフォン連携ディスプレイオーディオを採用。地図やナビゲーション、音楽などの各種アプリを大画面で利用できる。静粛性にも配慮し、フロントガラスに加えて前後ドアガラスにも遮音ガラスを採用。さらに、「SUPER EXCEED」には、ヤマハと共同開発したプレミアムオーディオシステム「Dynamic Sound Yamaha Ultimate」を採用。12個のスピーカーとデュアルアンプを備え、車速に応じて音量や音質を自動調整するサウンド補正機能でロードノイズの影響を低減する。
車体と足まわりでは、ラダーフレームと新開発リアサスペンションで、オフロード性能とオンロード性能の両立を図った。ラダーフレームは、高張力鋼板の採用拡大や断面の拡大、クロスメンバーの構造変更などにより、重量を抑えながら高いねじり剛性と曲げ剛性を確保。ボディマウントでは荒れた路面での不快な振動を抑制し、操縦安定性や乗り心地を高めた。サスペンションは、フロントにダブルウィッシュボーン式独立懸架、リアに新開発の5リンク式リジッドを採用。路面追従性と悪路走破性に加え、自然なステアリングフィールやフラットな乗り心地を追求。20インチタイヤ装着車は、最低地上高230mmを確保。社内測定値でアプローチアングル30.4度、ランプブレークオーバーアングル22.6度、デパーチャーアングル25.8度としている。
エンジンは、直列4気筒DOHC2.4リッターディーゼルターボ「4N16」型を搭載。最高出力は、150kW（204PS）/3500rpm、最大トルクは、480Nm（48.9kgfm）/1750-2500rpmを発生し、ワイドレンジのスポーツモード付き8速ATを組み合わせる。WLTCモード燃費は、12.1km/Lとしている。
四輪制御技術には、「走る」「曲がる」「止まる」をシームレスに制御する車両運動統合制御システム「スーパーオールホイールコントロール」を採用。駆動システムの「スーパーセレクト4WD-II」は、後輪駆動の「2H」、フルタイム4WDの「4H」、センターデフをロックする「4HLc」、ローギヤとセンターデフロックを組み合わせる「4LLc」の4モードを任意で選択できる。さらに、フロントブレーキで左右輪間のトルクを制御する「アクティブヨーコントロール」、滑りやすい路面での安定性を高める「アクティブスタビリティ＆トラクションコントロール」、「アンチロックブレーキシステム」を統合制御。ドライバーの操作や路面状況に応じて、四輪の駆動力と制動力を最適化する。ドライブモードは、「NORMAL」「ECO」「GRAVEL」「SNOW」「MUD」「SAND」「ROCK」の7種類を設定。ブレーキには、18インチの大径ローターと電動ブースターを採用し、安心感の高いブレーキフィールを目指した。
運転支援機能には、高速道路同一車線運転支援機能「マイパイロット」を採用。4つのカメラ映像と車両の3Dモデルを組み合わせる3Dマルチアラウンドモニターやフロントアンダーフロアビューも用意し、駐車や狭路走行、オフロード走行時の周辺確認を支援する。予防安全技術「三菱e-Assist」では、歩行者・自転車運転者・自動二輪車運転者の検知と交差点アシストに対応した「衝突被害軽減ブレーキシステム」、「前方衝突予測警報」、「踏み間違い衝突防止アシスト」などを採用。「緊急時車線維持支援機能」は、三菱自動車として初採用。前方カメラとレーダーで車線や周辺車両を認識し、車線逸脱の危険を検知すると警報やステアリング制御でドライバーを支援する。交差点で左右から接近する車両を検知して注意を促す前進時交差車両検知警報システムも搭載。同社初となるSRSセンターエアバッグを含む計8つのエアバッグを装備し、高水準の乗員保護性能も確保している。
家田 浩二
株式会社ウル 代表取締役
「過去ではなく、現在と未来を見る」という理念のもと、自社ローンを活用した車の購入サポートを展開。金融事故や信用不安を抱える方でも愛車を手にできる環境づくりに取り組み、車を通じた社会的信用の回復を全力でサポートしている。
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